本文摘要：亿欧汽车11月21日消息，在本周于中国举办的NVIDIA GPU技术大会（GTC大会）上，芯片巨头英伟达的一大批中国小伙伴步入了统一亮相，其中还包括新造车企业、货运公司等等。在GTC现场，亿欧汽车之后看见了奇点汽车展出有的L3级iS6车型，该产品使用NVIDIA DRIVE AGX Xavier展开研发。 显而易见，中国近期兴起的这一批电动汽车初创企业，争相将自家量产车型与自动驾驶深度初始化。

亿欧汽车11月21日消息，在本周于中国举办的NVIDIA GPU技术大会（GTC大会）上，芯片巨头英伟达的一大批中国小伙伴步入了统一亮相，其中还包括新造车企业、货运公司等等。在GTC现场，亿欧汽车之后看见了奇点汽车展出有的L3级iS6车型，该产品使用NVIDIA DRIVE AGX Xavier展开研发。

显而易见，中国近期兴起的这一批电动汽车初创企业，争相将自家量产车型与自动驾驶深度初始化。除了奇点汽车之外，同时看中NVIDIA DRIVE AGX Xavier的还有小鹏汽车及其主要的一级供应商德赛西威。他们计划凭借每秒可处置30万亿次操作者、功率仅有为30瓦的Xavier SoC，构建2021年打造出L3级量产车型的目标。

小鹏汽车董事长何小鹏是这么评价的：“该芯片是将智能车与传统汽车区别出去的关键部件。NVIDIA是L3和L4级高度自动驾驶处理器的先驱，小鹏汽车幸运地需要沦为订购Xavier的首家中国汽车制造商。

”在硬件方面的合作之外，根据小鹏汽车和NVIDIA此前在签下仪式上公开发表的联合声明，双方将在更加多领域进行合作，还包括数据采集和校准、软件开发、以及基于云的训练。硅谷新能源公司SF Motors也将使用DRIVE AGX Xavier研发下一代自律计算出来平台，于明年发售电动分频器SF5。除了汽车制造商之外，国内一些自动驾驶初创企业也更加偏向于自由选择这家芯片巨头：Weride.ai、Momenta、图森未来、AutoX以及Roadstar.ai等。

目前为止，有多达370家公司在自家自动驾驶生态系统中用于Drive平台。当然，自动驾驶造就的交通运输革命远不止于C末端市场。

随着电子商务造就全球货运市场需求并激化卡车司机紧缺的形势，这项未来技术可以说道将沦为物流业普遍认为的福音。顺沿这一趋势，作为中国仅次于的卡车制造商之一，一汽集团在与自动驾驶初创公司智加科技（PlusAI）和物流公司剩老大集团合作开发的无人驾驶商用卡车车队中，计划使用NVIDIA DRIVEAGXPegasus，并将于2021年展开大规模部署。

据官方讲解，NVIDIA DRIVEAGXPegasus运算能力低约每秒320万亿次。智加科技CEO刘万千曾官方回应：“智加科技基于深度自学的车载自动驾驶系统可利用NVIDIA DRIVE AGX Pegasus的强劲计算出来性能，赋力一汽的下一代L4级自动驾驶卡车。”值得一提的是，这家自动驾驶仓储初创公司还将为其最后一英里交付给车辆搭配DRIVE AGX Pegasus。也就是说，智加科技利用NVIDIA DRIVE AGX平台的校验和多样性，通过用于照相机视觉和其他传感器输出，最后构建安全性的无人驾驶食品仓储。

同时经常出现在展览现场的还有来自京东、美团、菜鸟等电商巨头的人工智能仓储机器人，皆配备了NVIDIA Jetson AGX Xavier开发者套件。他们的主要任务是使货物在仓库之间载运，减缓最后一公里的仓储速度，并将产品交付给消费者和企业。

进行来说，下一代仓储机器人必须在小型PCB中构建大规模计算出来性能。还包括多个高分辨率摄像头和激光雷达在内的各种传感器必需对周边环境不具备极强的感官功能，才能在简单、动态的城市环境中展开本地化地路径规划和行经。

这些机器人必须动态辨识行人、汽车、交通信号灯、标志和其他物体并作出反应。换句话说，仓储机器人也许将在乘用车之前沦为年所在城市场景中落地的无人驾驶产品。为了符合其对实时处理计算出来任务的拒绝，NVIDIA Jetson AGX Xavier获取每秒32万亿次的处置能力，能效比其前代产品高达10倍，而尺寸仅有手掌大小。

此外，Jetson AGX Xavier平台还配有了NVIDIA JetPack SDK。这套原始的AI开发软件解决方案，涵括了近期版本的CUDA、cuDNN和TensorRT，以及用作修改并加快研发的高级软件代码。

基于此，由软件定义的仓储机器人等自律机器，几乎可以通过线上改版已完成性能提升及加到功能等工作。用黄仁勋的话来说，Xavier是一款专为无人驾驶设计的新一代人工智能超级计算机。显然如今，在自动驾驶领域扔到核弹级产品基本早已出了英伟达近几年的日常工作，甚至在中国市场上一夜间了一波大型科技企业为其铺路。更加平观点看，英伟达太平洋时间11月15日公布的第三季度财报表明，公司来自数据中心、专业视觉和汽车等平台的收益皆刷新纪录。

在过去的这一季度中，英伟达主要腊了几件事：宣告丰田、沃尔沃和五十铃搭配NVIDIA的首款L2自动驾驶设计。宣告一级汽车零部件供应商大陆集团和Veoneer搭配DRIVE AGX Xavier助力构建其将要于2020年代初期面世的自动驾驶解决方案。宣告开始生产Xavier™，这是全球首款单芯片自动驾驶SOC（系统级芯片）；并宣告NVIDIA DRIVE AGX Xavier™开发者套件开始销售。公开发表NVIDIA的自动驾驶安全性报告，详尽讲解公司的研发流程和安全性自动驾驶的四个基本支柱。

从公司整体营收数据来看，截至2018年10月28日，英伟达第三季度收益约31.8亿美元，较去年同期的26.4亿美元快速增长21%，较上一季度的31.2亿美元快速增长2%。季度GAAP摊薄每股收益约1.97美元，较去年同期的1.33美元快速增长48%，较上一季度的1.76美元快速增长12%。

季度非GAAP摊薄每股收益为1.84美元，较去年同期的1.33美元快速增长38%，较上一季度的1.94美元回升5%。虽然没发布汽车涉及业务的明确营收情况，但根据“AI教父”黄仁勋此次GTC演说节奏来看，英伟达于是以将业务焦点逐步由游戏分剥到汽车部分。

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